德國SEW減速機使用前應該注意些什么？

    德國SEW減速機的品種多，依據不同的運用范疇，運用到的減速機品種也不同，不論是什么企業都會依據自己的需求來進行挑選。不過大部分的人關于減速機在運用前的注意事項都不是很清楚。下面就這個問題，卷揚減速機具體來給您解說一下吧，期望可以對您有所協助。

    在作業之前，要遭德國SEW減速機中放入主張的類型和數值的光滑脂。減速機一般選用光滑油來光滑。關于豎直裝置的減速機，一般光滑油有可能不能確保在上面軸承的牢靠光滑，所以還需選用其他光滑辦法。運行前，在減速機放入適當的光滑油，德國SEW減速機一般配備有注油孔和放油塞，因此在訂貨減速機的時分是應該要有必要放入的裝置方位。

    德國SEW減速機作業的溫度是不可以過80度左右的。畢生的光滑組合減速機是在制造廠注滿了組成油，而除此以外，減速機供貨的時分一般是不帶有光滑油的，并且是帶有油塞和放油塞的。

    德國SEW減速機光滑脂的挑選而是要依據行走的減速機軸承負荷挑選的光滑脂時，對重負荷應該挑選針入度小的光滑脂，在高壓下作業時除了針入度小外，還要有比較高的油膜強度的極壓機能，依據環境條件挑選光滑脂的時分，鈣基光滑脂不容易溶入水，適合于枯燥和水分比較少的軸承，實踐的作業溫度應該要于滴點的10-20度，組成的光滑脂運用溫度應該于滴點的20-30度。

    1、德國SEW減速機操作人員應接受的訓練、輔導，對減速機的結構、功能要充沛的了解，并取得必定的操作及保護經歷方可操作減速機。提供的產品運用保護說明書，是操作者操作設備的必備材料，在操作減速機前，必定要先閱讀運用保護說明書，按說明書的要求進行操作、保養。并長期保存材料，便于保護保養。

    2、留意磨合期的作業負荷，磨合期內的作業負荷一般不要越額定作業負荷的85%，并要組織合適的作業量，避免減速機長期接連作業所引起的過熱現象的發作。

    3、留意常常調查，出現異常，應及時泊車予以掃除，在原因未找到，毛病未掃除前，應中止作業。

    4、合理選用光滑油，特別是輸入功率大于11KW的減速機須注中負載齒輪油。留意常常查看光滑油、液壓油、冷卻液、油位和質量，并留意查看整機的密封性。查看中發現油短少過多，應剖析原因。一起，應強化各光滑點的光滑，建議在磨合期內，每周都要對光滑點加注光滑脂(特別要求在外)。立式帶油泵的減速機接電源時留意油泵旋轉方向，順時針旋轉為正確。

    5、在堅持減速機清潔，及時調整、緊固松動的零部件，以防因松動而加重零部件的磨損或導致零部件丟掉。

    6、磨合期完畢，應對機器進行保養，做好查看和調整作業，一起留意油液的替換。

    總歸，德國SEW減速機在磨合期內運用保養的要求，可歸納為：加強訓練、減輕負荷、留意查看、強化光滑。只需注重并按要求施行對減速機磨合期的保養與保護，就會削減早期毛病的發作，延伸運用壽命，提高功率，使減速機為您帶來更多收益。

    針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省的停機時間，創造巨大的經濟價值。

    而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。 [4]

    德國SEW減速機漏油的原因分析

    1、德國SEW減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

    2、減速機結構設計不合理

    1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；

    2）德國SEW減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；

    3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；

    4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。

    3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。

    4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 [4]

    德國SEW減速機油的對策

    1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。

    2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。

    3、改進軸封結構

    1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。

    2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

    4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。

    5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可過油標尺刻度。