DREE10-5X/315YMG24K31M
通道P連接到系統。系統中的一個
主要壓力作用在錐體或球上。
如果通道P中的壓力上升到高于偏置電壓的壓力
彈簧預定值,然后提升錐體或
球體抵抗來自閥座的彈簧力并連接
通道P和T.液壓流體從T中的通道P流出。
錐體的較大行程受設計措施的限制。
閥門配有漸變響應壓力(5 bar)
增量)可用。閥門彈簧可與手輪一起使用
放心,它可以設置與出廠設置較設定壓力的關系,而不是
而密封必須刪除。參見操作手冊25010-XC-B。
型...... XC ... E型閥是經過型式試驗的直接控制式減壓閥,符合壓力設備指令2014/68 / EU。
它們用于限制系統壓力,旨在用作安全閥。如果過通道P上的預設響應壓力,閥門將響應并連接
內部通道P和通道T.根據變型,閥門設計為旋入式閥門(“K”),用于擰入塊結構,作為帶螺紋連接的閥門(“G”),或者
執行板組件閥(“P”)。
所有型號中使用的實際旋入閥基本上由套筒(7),彈簧(6),球(5.1,響應壓力高達400 bar)或球(5.2,接觸壓力405 bar),閥座( 4)和調節元件(8)。
彈簧推動錐體(5.1)或球
(5.2)在閥座(4)上。設定壓力是出廠設定的
用調節元件(8)設定固定值,
然后將閥門密封。
在粘度ν= 32 mm2 / s和a下測量
壓力液溫度為40°C
為組件的純度等級
必須保持在液壓系統中。一
有效過濾可防止干擾,同時延長部件的使用壽命。
SV / SL型截止閥是一種先導式回流閥,用于板組裝或螺紋連接。它
用于消費者連接的無泄漏阻塞,即使在停機時間較長的情況下也是如此。
是對技術數據的限制要考慮在內。
Unter脽脽Unter Unter區別于此
標準電機是接地連接,是通過a
安裝法蘭上標有氣缸蓋螺釘。
請遵守操作說明。
取決于兩個溫度等級T3和
T4必須遵守較大允許速度和溫度限制(參見表格“液壓油的溫度和液壓油的溫度”和“技術數據”)
數據鈥。
不得過較大泄漏液溫度和外殼壓力。這是一個
基本上,閥門由外殼組成
座錐壓縮彈簧閥芯也是如此
可選地,預打開作為球座閥。
座閥可以無需外部控制方向的壓力
A到B流過。在相反的方向鎖定
座閥采用液壓密封。
條件:pA> pB +開啟壓力(壓縮彈簧)。
通過適當的傳感器連續監測
植物必要。
應該選擇壓力流體,以便進入
工作溫度范圍,工作粘度在較佳范圍內(謂見參見選擇圖)。
液壓油的點火溫度必須高于250°C
是。
端口X上的足夠高的控制壓力發生變化
球閥座方向的閥芯
(版本“A”)并將座椅錐體推出他的座位
座椅。這允許兩個方向的自由體積流量(主動保持打開)。
為了確保座閥的功能的主動控制,控制滑塊上的雙側壓力關系與表面積一樣重要。
chenverh?ltnisse在閥芯和座椅錐體上
對于ATEX版本的軸向柱塞恒定電機A2FM
021-39526589
網址:czhfh.cn
地 址:上海市嘉定區嘉涌路99弄
6號樓713室