如何對德國SEW減速機進行潤滑

    如何潤滑齒輪擺線針輪減速器。對于減速器的潤滑，它也是減速器維護的一個非常重要的部分。開和半開齒輪擺線齒輪減速傳動，或速閉合齒輪傳動，通常與人的工作定期潤滑，潤滑油或潤滑油脂所用的潤滑劑。擺線針輪減速器的潤滑也有其自身的條件，不同擺線針輪減速器的潤滑條件也不同。

    擺線齒輪減速器的齒輪圓速>12米/秒時，應采用注油潤滑，即該油由油泵或供油站以~的壓力供應，噴油由噴嘴噴到齒輪齒的嚙合表面。當v≤25m/s時，噴嘴可以位于牙齒或哨子的邊緣；當v>在25m/s時，噴嘴應位于齒輪哨子的側面，使新嚙合的齒輪能及時用潤滑油冷卻，齒輪齒也能潤滑。

    對閉式減速器的一般傳動方式，根據齒輪圓周轉速大小采用潤滑方法。當齒輪的圓速v<unk>12m/s時，大齒輪的齒輪齒常浸在油田中進行油浸潤滑。這樣，當齒輪被驅動時，潤滑油被帶到嚙合的牙齒表面，油也被扔到盒子的墻壁上冷卻熱量。浸入齒輪油中的可見齒輪的深度由齒輪的周長大小決定，圓柱齒輪通常不過一齒高，但一般不應小于10mm；錐齒輪應浸在全齒寬和至少半齒寬。在多級齒輪傳動中，油船可以將油帶到不浸入油田的齒輪表面。

    油箱中的油量取決于齒輪的傳動功率大小。對于單級傳輸，每次傳輸所需的油量約為0.35~0.7lo。對于多級輸送，所需油量乘以級數。

    德國SEW減速機運行時的齒輪傳動噪聲是現在行業內的重要研究課題。國內外很多人都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。

    德國SEW減速機用修形的方法，將動載荷及速度波動減至***小，達到降噪聲的目的。這是一種較有效的方法。在工藝上需要修形設備，中小型很難實現。

    德國SEW減速機的輸出軸上加裝,聯軸器，皮帶輪，鏈輪等聯結件時不能使用直接錘擊的方法，因為減速機的輸出軸結構不能承受軸向錘擊，可以改為軸端螺孔旋入螺釘打壓入聯結件。通過長時間的調研，提出了通過優化齒輪參數，如變位系數、齒高系數、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至***小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數值范圍，減小或預防嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法，也可有效降齒輪噪聲。

    如何解決擺線針輪減速機早期點蝕的狀況。點蝕肯定與潤滑油有關系，同時它還要與擺線針輪減速機的材料有密切聯系。平時的使用過程一會有一定處理規范。還有一點就是由于齒輪接觸不好造成局部負荷而產生的，齒輪的局部負荷使實際接觸應力大大過齒輪材料的許用接觸應力，有的齒輪達不到全齒長接觸或僅在齒的一端接觸，甚至對角接觸。

    一、材料及處理規范的影響

    齒輪材料的選擇正確與否以及使用負荷的匹配情況，熱處理硬度的選擇與匹配，也是影響早期點蝕的原因。

    二、潤滑油的影響

    由于齒輪傳動的不合理潤滑及潤滑劑的選擇不適也是影響早期點蝕的原因。防止擺線針輪減速機齒輪早期點蝕的途徑:

    1.齒輪減速機傳動的合理潤滑及選擇合適的潤滑劑。

    2.提高減速機齒輪安裝精度，齒輪的接觸精度。

    對于中心驅動擺線針輪減速機，如果在裝配和安裝時，未經很好調查，便有可能存在左右兩路傳動的不同步性，均載效果差，在這種情況下，一側傳動齒輪可能不承受負荷，而另一側傳動齒輪則負荷（***大達到設計負荷的2倍），這很容易引起齒面產生進展性早期點蝕。

    德國SEW減速機前期點蝕的情況如何處理。點蝕肯定與潤滑油存在聯系，與此同時它還與減速機的材料緊密聯系。日常使用流程有相應處理標準。其二就是由于齒輪接觸不良造成局部負荷而產生的，齒輪的局部負荷使實際接觸應力大大出齒輪材料的許用接觸應力，有的齒輪達不到全齒長接觸或僅在齒的一端接觸，甚至對角接觸。下面由小編來全面的闡述一下。

    一、潤滑油的影響

    由于齒輪傳動的不合理潤滑及潤滑劑的選擇不適也是影響早期點蝕的原因。防止減速機齒輪早期點蝕的途徑:

    (一)齒輪減速機傳動的合理潤滑及選擇合適的潤滑劑。

    (二)提高減速機齒輪安裝精度，齒輪的接觸精度。

    對于德國SEW減速機，如果在裝配和安裝時，未經合適調研，便有可能存在左右兩路傳動的不同步性，均載效果差，在這種情況下，一側傳動齒輪可能不能承擔負荷，而另一側傳動齒輪則負荷（***大達到設計負荷的2倍），這很容易產生進展性早期點蝕。

    二、材料及管理規范的影響

    齒輪材質的選擇正確與否以及使用負荷的匹配狀況，熱處理硬度的選擇與匹配，也是影響早期點蝕的原因。

    對于中心驅動減速機，如果在裝配和安裝時，未經很好調查，便有可能存在左右兩路傳動的不同步性，均載效果差，在這種情況下，一側傳動齒輪可能不承受負荷，而另一側傳動齒輪則負荷（***大達到設計負荷的2倍），這很容易引起齒面產生進展性早期點蝕。