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德國festo氣囊式氣缸，，進口festo氣囊式氣缸EB/EBS
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氣囊式氣缸不僅可以作為驅動
功能，還可以用作氣動彈簧元
件。通過增壓和排氣，氣囊式
氣缸可實現作為驅動元件的作
用。隨著行程的增加，所產生
的力相對于氣囊的收縮力有所
減少。如果氣囊式氣缸供貨時
帶有恒定壓力，則可以用作緩
沖元件。氣缸的結構簡單，
· 氣囊式氣缸僅可被用于驅動工
件，或必須在行程末端配備行
程限位擋塊，否則氣囊會發生
載
· 要把氣缸壓回小高度，需要
復位力。通常，通過應用負載
來行
程范圍更大。
對于滾動氣囊式氣缸，當執行
了約50%的行程后，所產生的
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積V與小安裝高度H2 +工作行程的關系
圖表顯示了相對于工作行程，
在不同的工作壓力和氣囊體積V
時，推力F的變化。要完全達到
圖中所示力，必須遵守小安
裝高度H2。實現。
· 上下兩塊板的整個軸承表面必
須用來吸收力
· 氣囊式氣缸拆分前，必須經過
排氣
· 橡膠氣囊在工作時，不得與其
它部件發生接觸
氣囊式氣缸EB
技術參數氣囊式氣缸的行程可以用于描述
圓弧，如果這樣的話，就不得
過傾覆角度α。
在調整時，必須達到了小
高度H2，且任意一點都沒有過
較大高度H3。板X的中心高度是
計算推力的關鍵因數。
/力特性有別于傳統氣囊，視
相對安裝高度，可以覆蓋的
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