DG4V-5-33CJ-MUH6-20美國VICKERS多路閥

單獨的進口節流和出口節流元件，加上

閥的模塊化設計，允許多種控制選項來

滿足各種負載的要求。它特別適用于可

疊加的工程機械閥，在這種應用場合，

單個閥組必須操縱許多不同的功能。

CMX 多路閥產品是由不同流量額定值

的兩個基本系列所組成的 –CMX100和

 CMX160，這些閥在功能上是相同的，

主要差別是它們的外型尺寸

由三部分組成：主閥體（包

括主流道和主控制元件）和二個控制端

蓋（包括有先導回路）。提供控制端蓋

和主閥體之間密封的控制端蓋墊（圖 3）

也是先導回路的一部分，提供從進口節

流彈簧腔到溢流閥先導級和出口節流伺

服的通道。這種形式允許通過相對少的

基本件生成各種控制選項，這樣閥就能

以很小的額外成本用于應用場合，閥也

能快速、簡單地調整，用于特殊的

應用場合。

● 當先導壓力作用在油口 C1，泵流量

是至油口 B

● 當先導壓力作用在油口 C2，泵流量

是至油口 A

電液控制

● 當電磁鐵 A 通電，泵的流量是至油

口 A

● 當電磁鐵 B 通電，泵的流量是至油

口 B

規格：

CMX100-S2 (窄閥體和 290 bar

(4200 psi) 額定值)

液壓控制 -

尺寸: 201 mm (7.9 in) 長 x 47,0 mm

(1.85 in) 寬 x 149 mm (5.87 in) 高。

質量: 7,3 kg (16.2 lbs)

電液控制 -

尺寸: 366 mm (14.4 in) 長 x 47,0 mm

(1.85 in) 寬 x 149 mm (5.87 in) 高。

質量: 9,0 kg (19.8 lbs)

CMX100-F2 (寬閥體和 380 bar

(5510 psi) 額定值)

液壓控制 -

尺寸: 201 mm (7.9 in) 長 x 59,0 mm

(2.32 in) 寬 x 144 mm (5.67 in) 高。

質量: 8,7 kg (19.2 lbs)

電液控制 -

尺寸: 366 mm (14.4 in) 長 x 59,0 mm

(2.32 in) 寬 x 144 mm (5.67 in) 高。

質量: 10,4 kg (22.8 lbs)

CMX160-S2 (窄閥體和 290 bar

 (4200 psi) 額定值)

液壓控制 -

尺寸: 243 mm (9.6 in) 長 x 51,0 mm

(2.01 in) 寬 x 172 mm (6.77 in) 高。

質量: 10,2 kg (22.5 lbs)

電液控制 -

尺寸: 386 mm (15.2 in) 長 x 51,0 mm

 (2.01 in) 寬 x 172 mm (6.77 in) 高。

質量: 11,8 kg (26.1 lbs)

出口節流壓力閥的性能特性可以畫出 Q-P

曲線來說明。圖 42a是 CMX100 “S406” 進

口節流閥芯的 Q-P 曲線。圖 42b 是 “P03”

溢流閥對于不同的指令壓力和 208 bar 溢

流閥設定值的 Q-P （溢流閥上騰）曲線。

組合這些曲線得出圖 42c（對于 CMX160

品種見圖 42e）。注意，從相反執行器油

口溢流閥的背壓已經從恒定先導壓力線減

去；所以，壓力尺度是通過閥的執行器油

口的壓降?，F在對于一定的流量和指令壓

力，去驅動或者制動負載的壓力能夠求出

了。如果加上假定的靜態負載曲線（圖 4

2d），曲線圖能夠用來確定在一定轉速下

驅動負載所要求的指令壓力；或者，也能

夠獲得等效的制動壓力（制動壓力加負載

曲線）。

用圖說明閥的工作，假定負載靜止而且閥

在零位。圖 42d 表示在點 A 的 185 bar 制

動壓力（這是溢流閥設定值）和由于外部

負載而必須施加的去移動負載的壓力，隨

著先導壓力的施加，壓力開如作用到執行

器（在點 B）。當克服負載壓力時（在點

C），負載開始移動。如果先導壓力提高

到 20 bar ，負載將沿著 20 bar 先導壓力

線加速，直到輸出壓力和靜態負載壓力相

等（在點 E）。注意：適用于加速負載的

壓力在任何一定的流量和于靜態負載壓

力的先導壓力下的輸出壓力。

為了減速和停止負載，指令壓力降。如

果指令壓力降到 16 bar （點 F），將繼

續驅動負載，但是是在于靜態負載曲線

的壓力下。負載將沿著 16 bar 線減慢直到

在 G 點和靜態負載的曲線相交。如果指令

壓力進一步減小到 8 bar ，負載將制動直

到負載停止。這里，有效的減速壓力（在

任何一定的速度下）是制動壓力加上靜態

負載壓力。

通過調整指令信號，操作者已經完成了回

轉驅動和制動壓力的比例控制。這種控制

提供了大慣量回轉驅動的平穩，地控

制。

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