英國諾冠圓筒形氣缸的YS和特點

磁性活塞為標準配置

對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。符合 ISO 6432

高強度，雙壓接端蓋設計

耐腐蝕

標準:ISO 6432

理論力:294 N

密封:丁腈橡膠

材料 - 活塞桿:不銹鋼（奧氏體）

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本，維修起來也相對容易。

接口尺寸:G1/8

缸徑:25 mm

介質:壓縮空氣

接口尺寸:G1/8

驅動:雙作用

工作壓力:1 ... 10 bar

工作溫度:-10 ... 80 °C

缸徑:25 mm

阻尼緩沖或可調緩沖

標準型配置氣缸前端安裝螺母和活塞桿鎖緊螺母

驅動:雙作用

標準:ISO 6432

行程:50 mm

活塞桿直徑:10 mm

行程:50 mm

英國諾冠圓筒形氣缸的YS和特點