選擇要點直動式減壓閥DENISON，D3W8KNTP30

派克航空燃油輸送泵主泵元件采用由三相恒頻或變頻感應電機驅動的離心葉輪。

從燃油增壓泵和輸送泵到液壓制動泵和驅動泵，飲用水泵，再循環泵和APU燃料泵，Parker Aerospace的泵為軍用和商用飛機增加了真正的動力。

主缸位于每個飛行員舵踏板的駕駛艙內。它們用于將力轉換為壓力以致動飛機上的制動器。

派克的推式主缸需要一個獨立的遠程安裝油箱或連接到壓飛機返回系統。

推式主缸是通用航空市場中常見的主缸類型。設置飛機的連桿以推動主缸的桿。

當飛行員踩下制動踏板以停止飛機時，就可以實現這一動作。

我們的無刷，電動直流電機驅動泵，帶無傳感器或基于傳感器的電子控制裝置，具有的YS。

特點和屬性：

恒定或可變頻率三相感應電動機

輸入頻率在360和800 Hz之間變化。罐安裝在翼梁的濕側，泵元件從干側安裝到罐中。

這樣可以更換包含電機和軸承的元件，而不會排空燃油箱。

罐體安裝在翼梁的濕側，泵元件從干燥側安裝到罐中; 這允許在不排空燃料箱的情況下更換包含電機和軸承的元件。

從燃油增壓和輸送泵到液壓制動和驅動泵，飲用水泵，再循環泵和APU燃料供給泵，派克航空公司的泵為軍用和商用飛機增添了動力。

我們的無刷電動直流電機驅動泵具有無傳感器或基于傳感器的電子控制功能，具有的YS。

特點和屬性：

變頻三相異步電動機

用于起泡的液環元件壓力調節閥限制排放壓力

排放單向閥防止反向流動電機燃油冷卻

燃油潤滑的碳軸承允許長壽命的流體膜設計，沒有旋轉軸密封

應用：商業和區域運輸

電機采用燃油冷卻

燃油潤濕的碳軸承可實現長壽命的流體薄膜設計，無需旋轉軸密封

可選的壓力開關，用于燃油輸出壓力信號

應用：

商業和軍事運輸

這可能表明在每種應用中都應使用大型主缸。

實際上，在主缸的踏板力，機械YS，體積輸出和孔尺寸之間存在平衡。

主缸的孔徑直接影響踏板的作用力。

當兩個主缸加壓到相同的水平時，大口徑主缸將使踏板力小于具有較小孔的踏板力。

其中一些可以通過改變踏板的機械YS來調整，但僅限于一點。

應用：

商業和通用航空

當飛行員踩下踏板時，主缸的桿縮回到主缸的殼體中。此操作會導致三件事情發生。

，主缸的內部止回閥關閉，以便將油箱與制動器隔離。

當飛行員繼續推動制動踏板時，主缸中的活塞將一定體積的流體推出主缸并進入制動活塞，直到它們接合制動盤。

一旦制動盤接合，主缸就將制動器的輸入力轉換成制動器的液壓。

然后制動活塞反轉過程并將液壓轉換成抵靠制動盤的力。該力用于阻止盤旋轉并終使飛機停止。

選擇合適尺寸的主缸非常重要，選擇主缸時需要考慮幾個關鍵的性能特征。

體積輸出可能是重要的，并且受制動器的體積要求和系統其余部分的合規性控制。

選擇體積輸出太的主缸將不允許正確地填充制動器并且可能沒有足夠高的壓力來充分地停止飛行器。

通用航空，輕型噴氣式飛機，渦輪螺旋槳飛機乘客和貨機。

好處和特點：美國制造

陽極氧化外殼的防腐蝕 -重量輕

可選功能：桿端適合類型鉆孔尺寸

對于我們的翼艙泵，主泵送元件是由三相可變頻率感應電動機驅動的離心式葉輪，其輸入頻率在360Hz和800Hz之間變化。

選擇要點直動式減壓閥DENISON，D3W8KNTP30