派克直動式電磁閥電氣參數，D3W20BVJP30

體積輸出可能是重要的，并且受制動器的體積要求和系統其余部分的合規性控制。

選擇體積輸出太的主缸將不允許正確地填充制動器并且可能沒有足夠高的壓力來充分地停止飛行器。

這可能表明在每種應用中都應使用大型主缸。

實際上，在主缸的踏板力，機械YS，體積輸出和孔尺寸之間存在平衡。

主缸的孔徑直接影響踏板的作用力。

當兩個主缸加壓到相同的水平時，大口徑主缸將使踏板力小于具有較小孔的踏板力。

其中一些可以通過改變踏板的機械YS來調整，但僅限于一點。

拉式主缸需要比具有相同體積輸出的拉式主缸更大的孔。

由于主缸桿的面積，活塞的有效面積減小。

應用：

拉式主缸是推式主缸的替代品，在通用航空市場中很常見。

由于駕駛艙設計限制或空氣設備的偏好，當沒有為推式主缸設置飛機的連桿時，使用拉式主缸。

設置飛機的連桿以拉動主缸的桿。當飛行員踩下制動踏板以停止飛機時，就可以實現這一動作。

當飛行員踩下踏板時，主缸的桿從主缸的殼體伸出。

公接頭（軟管接頭側）：SAE AS4375，AS33514

與設備配件（泵側）配合：SAE AS4375，AS33514，AS4376，AS33515

單一關閉式聯軸器系列已經過多年的服務證明，具有飛機和發動機應用的性歷史。

該產品的基準基于行業標準SAE AS1896規范的適用要求。

在某些情況下，特定平臺安裝和性能要求基于或可能需要資格。

請聯系Stratoflex產品部門，了解接口和性能要求，以確定該產品是否是您安裝和應用的較佳選擇。

并非所有尺寸，壓力范圍或材料都可用。

在移除發動機驅動的液壓泵或類似設備時，便于系統維護，同時密封柔性軟管側的流體并防止過度溢出或流體污染

經過精心設計，測試并有資格在惡劣的發動機環境中提供長期的服務

螺紋連接標準接頭，打開自密封閥和流體流動

扭矩完成安裝，類似于標準軟管B螺母

此操作會導致三件事情發生。，主缸的內部止回閥關閉，以便將油箱與制動器隔離。

當飛行員繼續推動制動踏板時，主缸中的活塞將一定體積的流體推出主缸并進入制動活塞，直到它們接合制動盤。

一旦制動盤接合，主缸就將制動器的輸入力轉換成制動器的液壓。

應用：

單個關閉接頭用于各種航空航天和相關應用，其中只有在斷開連接時才能證明性能和單側密封是關鍵要求，同時小尺寸，重量輕和高性對于當今使用的系統非常重要。

使用Parker Aerospace SSC的程序包括用于C-5，C-17，P-8,767-2C油輪，A400M的軍用飛機液壓系統，以及用于737NG，747-400,757,767,777,787的商用液壓系統， A350和Dash-8-400。

特點和屬性：

可選功能：

標準配置有不銹鋼車身結構。

組件材料包括不銹鋼和與特定流體應用兼容的其他材料。

有關任何其他特定材料信息或要求，請聯系Stratoflex產品部門并確認部件號。

然后制動活塞反轉過程并將液壓轉換成抵靠制動盤的力。

該力用于阻止盤旋轉并終使飛機停止。

選擇合適尺寸的主缸非常重要。

選擇主缸時需要考慮幾個重要的性能特征。

通用航空，輕型噴氣式飛機，渦輪螺旋槳飛機乘客和貨機。

特點和屬性：

可調節的U形夾可調節長度，便于在飛機上安裝

陽極氧化外殼 - 防腐蝕

重量輕美國制造可選功能：

桿端適合類型鉆孔尺寸

派克Stratoflex的單關閉式聯軸器（SSC）設計有自密封閥門，可在與流體系統斷開時防止流體泄漏。

 SSC在斷開連接時提供單側密封流體。

 SSC安裝在柔性軟管組件上，用于飛機液壓系統，位于發動機驅動的泵或類似設備的接口上，螺紋連接到泵，SAE AS4375，AS33514或隔板配件等同的工業標準配件上。

的操作和使用簡單，積極和。

在完全連接和扭轉（安裝）位置，SSC閥門開放流動并提供壓降性能。

為了解開連接，SSC外套圈是無接觸的，并且沒有從配套的標準公接頭上松開。

由于SSC松脫，內部閥門密封并防止來自SSC和連接軟管側的流體的過量損失。

標準配件側保持打開，連接的一側沒有自密封閥以保持流體。

完全斷開后，可以根據需要拆卸和更換泵或配套設備和接頭。

使用經過驗證的工程和設計經驗，提供小尺寸和輕量化設計，滿足行業標準SAE AS1896的性能要求。

標準SSC端接頭包括：

符合SAE規范AS1896的性能要求

尺寸范圍從-06（3/8英寸）到-24（l?英寸）線尺寸

高效尺寸和輕量化設計

基于流線型閥門設計的壓降

根據SAE AS1055，可提供滿足防火或防火要求的設計配置

提供性能和流體兼容性選項的材料選項

不銹鋼結構符合典型的電氣粘接要求

派克直動式電磁閥電氣參數，D3W20BVJP30