日本SMC氣缸密封性的診斷參數有哪些

    日本SMC氣缸密封性的檢測  氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的 技術狀況有關。在發動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積碳， 導致氣缸密封性下降， 使發動機功率下降， 燃油消耗率增加， 使用壽命大大縮短。 氣缸密封性是表征發動機技術狀況的重要參數。

    日本SMC氣缸在不解體的條件下， 檢測氣缸密封性的常用方法有： 測量氣缸壓縮壓力； 測 量曲軸箱竄氣量； 測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率； 測量進氣管負壓等。 在就車檢 測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。  一、氣缸壓縮壓力的檢測  檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。 檢 測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。  1 ．用氣缸壓力表檢測  氣缸壓力表如圖 2-3 所示。 由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力 （以下簡稱 氣缸壓力）具有廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等，因而在汽車 維修企業中應用廣泛。

    如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

    2、采用適當的汽缸密封材料因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有的正規

    ，以檢修處理后汽缸的嚴密性。

    3、局部補焊的方法由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。4、汽缸結合面的涂鍍或噴涂當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。

    日本SMC氣缸用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。

    日本SMC氣缸噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，結合面的嚴密。

    5、日本SMC氣缸結合面加墊的方法如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。6、控制螺栓應力的方法如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的較大應力內根據經驗而定。

    回轉窯常見密封形式有五種分別是：一、魚鱗片密封；二、氣缸式密封；三、石墨塊密封；四、迷宮式密封；五、擋板式密封。下面分別介紹每種密封形式：一、魚鱗片密封    魚鱗片密封為現階段主流的密封形式，由于其安裝維修簡便，密封性能較好，既可用于回轉窯窯頭密封也可用于回轉窯窯尾密封，在烘干機，單筒冷卻機上應用也比較廣泛，為常見的密封形式。

以水泥行業為例，其回轉窯窯頭密封均采用的是魚鱗片密封，窯尾密封采用魚鱗片密封的比重也比較大。其它如冶金、建材、化工等行業使用魚鱗片密封的比例也比較大。二、氣缸式密封    

氣缸式密封主要用于粉粒物料的回轉窯窯尾密封，一般以水泥行業應用較多，由于其后期維修比較麻煩，加之對外部設備有一定要求，現階段很多窯尾采用氣缸式密封的均改造成了魚鱗片密封形式。三、石墨塊密封    石墨塊密封可用于窯尾密封，也可用于窯頭密封，老式石墨塊密封均采用的是軸向密封方式，和氣缸式密封一樣，由于其存在一定缺陷，現使用的單位不多。而采用徑向密封方式的新式石墨塊密封將會是未來發展方向。四、迷宮式密封    迷宮式密封是有多塊直徑大小不一的圓環形擋板組合成的迷宮形式，由于其對設備本身的要求較高，現應用不多，而迷宮式密封與魚鱗片密封的組合形式和與石墨塊密封的組合形式在某些企業還有應用。五、擋板式密封    擋板式密封為較早的密封形式，和氣缸式密封比較類似，都是徑向密封，且都是采用擋板密封縫隙，不同的是擋板式密封一般采用重錘或彈簧支撐，氣缸式密封采用氣缸座支撐，擋板式密封現基本已淘汰。