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日本SMC氣缸活塞桿的長度如果太短會造成什么影響?

2016-01-12 14:17:00

日本SMC氣缸活塞桿的長度如果太短會造成什么影響? 

 

我們可以把日本SMC氣缸活塞桿的外部表面處理干凈,仔細觀察頂面上的積碳有沒有出現堆積的情況,看有沒有故障的發生。一般情況下,活塞桿的頂部是允許有薄薄一層的積碳堆積,積碳的顏色應該是黑色或者灰色的,如果積碳堆積的過多,可以擦拭掉上面浮著的積碳,之后如果還是留有比較硬的碳層不好去除的話,就需要去檢查汽油的成分是不是含鉛量標了,也有可能是潤滑油的質量太差了。

對于活塞桿的長度是不宜過短的,從設計角度去考慮的話雖然不希望活塞桿承受徑向力,但是受到實際結構的限制,活塞桿是必須要承受很大部分的徑向外力,因此活塞桿的長度必須要適中,普遍長度是取活塞桿外徑的0.7-1.0倍,幫助增加活塞桿的支撐表面積和增大活塞桿的導向作用,從而將磨損率降,也就提高液壓缸的使用年限了。其實活塞桿的質量在很大程度上是決定著液壓缸的質量,因此對活塞桿加工的精度要求非常高。

 日本SMC氣缸活塞桿的工藝,是下面將要介紹的主要內容,為什么會介紹這個內容呢?因為對于活塞桿來說,工藝是非常重要的,所以我們有必要要來好好掌握,以便抓住重點,更好的深入了解。

日本SMC氣缸活塞桿的工藝,內容有哪些?

(1)日本SMC氣缸活塞桿的表面應硬度高,且要耐磨,因為它在正常使用時,會受到交變載荷的作用,且表面會受到反復的摩擦。

(2)一般日本SMC氣缸活塞桿是使用38CrMoALA材料,且經過調質處理及表面滲氮,表面滲氮的深度為0.2—0.3mm,使得芯部的硬度為28—32HRC,表面的硬度為62—65HRC,使得活塞桿進一步優化,既有很好的韌性,又有很好的耐磨性。

(3)活塞桿,它是一種細長的軸類零件,長徑比較大,但其剛性不是很好,所以車削時要分粗車削和精車削,這樣能夠加工精度。且所使用的刀架應相符,以便減少工件的變形。

(4)在選擇定位基準時,所有的加工工序應采用兩中心孔定位,這樣即能符合原則,又能位置精度。

(5)外圓表面磨削時,工件容易發生變形或者讓刀現象,會影響到活塞桿的精度,因此,應讓中心孔保持清潔,它與的松緊程度要適當,且潤滑要良好。

(6)砂輪應選擇窄一些的,這樣能盡量減少徑向磨削力。

(7)磨削量要適當,深度不能太大。

(8)外圓和錐度的磨削應分開進行,活塞桿整個過程中,不允許人工進行校直。

(9)活塞桿進行滲氮處理時,應采用一些保護裝置,以便達到保護的目的。

 


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