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日本SMC氣缸活塞桿的長度過長會造成的影響缸
日本SMC氣缸活塞頂及環岸部分有一層薄薄的積碳，且顏色應呈黑色或灰色。倘若積碳堆積過多，擦掉浮碳后仍留有硬質的碳層難以去除，應考慮檢查汽油成分里是否含鉛量太多，或者潤滑油質量太差。另外，活塞回油孔和裙部不允許有積碳存在。否則應檢查汽缸的圓度和活塞環在汽缸內的漏光度，找出機油上竄的原因。但活塞頂面上不得有傷痕，這種傷痕可能是氣門碰撞造成，或是連桿大頭軸承松曠，或是曲軸主軸承配合間隙過大等原因所致。如果活塞頂面有波摺的變形，可能是由于鋁合金材料的活塞在350℃以上產生的熱蠕變，多數是由于輕微爆震造成局部溫度過高和局部的大壓力梯度造成。
日本SMC氣缸活塞桿長度不宜過短：雖然從設計思想的角度考慮不希望活塞桿承受徑向力，但受實際結構的限制，液壓缸的活塞桿不可避免地要承受相當部分的徑向外力。為此，液壓缸活塞的長度必須適當，一般取活塞桿外徑的0.7～1.0倍。以增加活塞桿的導向作用和加大支承表面積，從而達到降磨損、提高液壓缸使用壽命的目的。
液壓缸的質量很大程度上取決于活塞桿的質量，因此對于活塞的加工應要求有足夠精度的形位公差。一般說來，活塞外徑、內孔的圓度、圓柱度誤差不能大于其尺寸公差的一半;活塞桿外徑對內孔及密封溝槽的同軸度公差要在0.02mm以內。一般要求液壓缸的端面對液壓缸軸線的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。
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