供應喜開理帶閥氣缸，日本CKD帶閥氣缸結構原理

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輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個因素有關，

缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。

一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，

閥位不變，摩托車氣缸活塞桿位置也不變，氣動系統不受突然停電的干擾。

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，

帶閥氣缸具有換向和（或）節流功能。它結構緊湊、使用方便、減少了配管、縮短了安裝工時，省空間，

缺點是不能把電磁換向閥集中裝在一起，不利于管理。按所帶閥的不同，

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，

活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

雖然不同公司的產品各有差異，但是基本上都不過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具YS。

YS（1）對使用者的要求較。氣缸的原理及結構簡單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。

電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。

以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，

承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。

導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，

減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。

活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。

（3）適應性強。氣缸能夠在高溫和溫環境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環境。

而電缸由于具有電氣部件的緣故，對環境的要求較高，適應性較差。

有帶單向節流閥的（CZ1、CJ2Z系列）、有帶電磁換向閥的（CVJ3、CVJ5系列）、

有帶電磁換向閥和排氣節流閥的（CV3系列）、有帶電磁換向閥和單向節流閥的（CVS1系列）、有帶電磁換向閥、

排氣節流閥并使用快換接頭的（CVM3、CVM5系列）。單電控帶閥氣缸無記憶作用，切斷電信號，

換向閥復位，氣缸隨之換向。雙電控帶閥氣缸有記憶作用，切斷電信號，

供應喜開理帶閥氣缸，日本CKD帶閥氣缸結構原理